Rennwagenaufhängung einrichten

Wie richte ich mein Auto aus?

SUSPENSION - SPRINGS & DAMPERS - NICHT FRÜHLINGSRATE UND POSITION DER VERSTELLBAREN FRÜHLINGSITZE VERWECHSELN

Die Federrate wird in lbs / inch gemessen. So wird eine 500 lbs-Feder 1/2 Zoll komprimieren, wenn eine Last von 250 lbs auf die Feder gelegt wird, 1 inch mit einer Last von 500 lbs, 2 inch mit einer Last von 1000 lbs und so weiter.

Die Länge der Feder steuert die Fahrhöhe. Wenn die Fahrhöhe niedrig ist, erhöht das Anschrauben der Federsitze die Fahrhöhe. (Die Federrate kann sich nicht ändern) Wenn Sie den Federsitz den Körper hinauf bewegen, fährt das Rohr im Stoßdämpfer aus. Die Belastung der Feder hat sich nicht verändert (das Gewicht des Autos ist unverändert) und die Länge der Feder ändert sich nicht. Die Position des Federsitzes hat sich geändert, und da sich die Federlänge nicht verändert hat, ist die Position der oberen Halterung nach oben gerückt.

Wenn Sie den Federsitz nicht mehr verstellen, können Sie eine längere oder kürzere Feder einsetzen, aber die gleiche Geschwindigkeit beibehalten.

Diese Analyse schlägt fehl, wenn die Länge der Klappe nicht mehr ausreicht. Ein einfacher Weg, um zu prüfen, ob der Dämpfer genügend Federweg hat, ist, die Feder vom Dämpfer zu entfernen, den Dämpfer am Auto zu montieren und mit einem Wagenheber das Fahrzeug abzusenken und zu beobachten, wie sich der Dämpfer bewegt. Im Idealfall sollte der Stoßdämpfer der Stoßdämpfer verhindern, dass das Chassis auf der Straße aufschlägt. Bei voller Dämpfung hat der Dämpfer genügend Federweg, damit das Rad in eine vernünftige Position fallen kann. Idealerweise sollte bei vollem Abhang die Feder etwas vorgespannt sein, damit sie nicht locker auf den Sitzen klappert.

Bei voller Unebenheit, wenn die Unebenheiten nicht verhindern, dass das Gehäuse durchschlägt, ist es möglich, den Unebenheitsanschlag mit 3mm Nylon-Unterlegscheiben zu positionieren, die am Dämpferkolben befestigt werden.

Wenn die Feder bei vollem Fall klappert, können Hilfsfedern montiert werden. Diese Flachprofilfedern haben eine sehr niedrige Rate und sobald sich das Gewicht des Autos auf der Feder absetzt, kollabiert die Hilfsfeder zu einer flachen Spule. Ohne das Gewicht des Autos übt die Hilfsfeder gerade genug Last aus, um die Hauptfeder und Sitze an Ort und Stelle zu halten.

Die Position des Federsitzes beeinflusst nicht nur die Fahrhöhe, sondern auch die Belastung dieser Ecke. Aus diesem Grund werden die Kurvengewichte der Wettbewerbsfahrzeuge entweder an Eckgewichtswaagen oder mit einem Eckgewichtsprüfer eingestellt.

Das Gewicht an jeder Ecke muss proportional zum Gesamtgewicht des Autos sein.

SUSPENSION - ECKE GEWICHTE UND WIE EINSTELLEN

Wie bereits besprochen, steuert die Position des Federsitzes die Fahrhöhe. Es ist möglich, den Federsitz so einzustellen, dass die Fahrhöhe an einer Ecke größer ist. Dies bedeutet, dass diese Ecke einen größeren Anteil des Fahrzeuggewichts trägt. Tatsächlich haben diagonale Ecken einen größeren Anteil des Gewichts und die anderen diagonalen Ecken einen geringeren Anteil.

Wenn der Anteil ungleich ist, ist das Fahrzeug nicht ausgewuchtet und bremst möglicherweise nicht in einer geraden Linie und kann besser in einer Richtung besser als die andere Kurve fahren.

Wenn Sie die Eckgewichte richtig einstellen, wird das Problem behoben.

Zuerst wird das Gewicht an jedem Rad gemessen. Dies kann mit elektronischen Waagen oder einer Eckgewichtsanzeige erfolgen. Die Stabilisatoren müssen bei diesen Messungen getrennt werden.

Gesamt TW = LF + RF + LR + RR (LinksFront + RechtsHinter usw.)

% Front = (LF + RF) / TWx100 % Rear = (LR + RR) / TWx100 Um% vorne +% hinten = 100 zu prüfen

% Rechts = (RF + RR) / TWx100 % Links = (LF + LR) / TWx100 Um% rechts +% links = 100 zu prüfen

Berechnen Sie dann, was die idealen Gewichte sein sollten

LF = TW x% Vorderseite x% Links RF = TW x% Vorderseite x% Rechts LR = TW x% hinten x% links RR = TW x% Hinten x% Rechts

Es ist nicht notwendig, die Gewichte in einer bestimmten Einheit zu messen, es ist lediglich ein Vergleich erforderlich.

Die Federsitzpositionen werden dann angepasst, um die berechneten Gewichte zu erhalten. Wenn dies geschehen ist, können die Fahrhöhen eingestellt werden, indem gleiche Umdrehungen an den Nachstellsitzen bewegt werden. Die Ecken müssen paarweise eingestellt werden, entweder seitlich oder vorne oder hinten, um die Proportionen korrekt zu halten. (nicht diagonal)

Schließlich können die Stabilisatoren wieder verbunden werden, so dass sie keine Vorspannung haben.